鐵路工程測(cè)量的概念

鐵路工程測(cè)量，就是為鐵路工程建設(shè)的勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)管理等所進(jìn)行的測(cè)量工作。按照測(cè)量的方式分為平面控制網(wǎng)、高程控制網(wǎng);按施測(cè)階段、施測(cè)目的及功能，可分為勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)。鐵路工程測(cè)量平面控制網(wǎng)遵循分級(jí)布網(wǎng)、逐級(jí)控制的原則。

(1)框架控制網(wǎng)(CP0)：采用衛(wèi)星定位測(cè)量方法建立的三維控制網(wǎng)，作為全線(段)的坐標(biāo)起算基準(zhǔn)。

(2)基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CPⅠ)：主要為勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)，采用衛(wèi)星定位測(cè)量方法進(jìn)行測(cè)量。

(3)線路平面控制網(wǎng)(CPⅡ)：主要為勘測(cè)和施工提供控制基準(zhǔn)。

(4)軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)：主要為軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。

(5)其他施工測(cè)量：包括施工控制網(wǎng)加密測(cè)量、隧道控制網(wǎng)測(cè)量、橋梁控制網(wǎng)測(cè)量、施工放樣、建筑物變形測(cè)量、線路中線貫通測(cè)量、竣工測(cè)量等。

(6)運(yùn)營(yíng)及維護(hù)測(cè)量：包括各級(jí)控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)、構(gòu)筑物變形監(jiān)測(cè)、區(qū)域沉降地段變形監(jiān)測(cè)、軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)等。鐵路工程測(cè)量高程控制網(wǎng)分二級(jí)布設(shè)，第一級(jí)線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)，為鐵路工程勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工提供程基準(zhǔn);第二級(jí)軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)，為高速鐵路軌道施工、維護(hù)提供高程基準(zhǔn)。

鐵路工程測(cè)量的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

《鐵路工程測(cè)量規(guī)范》(TB10101—2009)、《改建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》(TB10105—2009)、《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》(TB10601—2009)，于2009年12月1日施行，在實(shí)踐工作中，根據(jù)鐵路設(shè)計(jì)要求、設(shè)計(jì)時(shí)速、有砟或無砟，執(zhí)行相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。各設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)單位，應(yīng)準(zhǔn)確理解與認(rèn)識(shí)規(guī)范含義與要求，嚴(yán)格執(zhí)行。

同時(shí)，在規(guī)范的使用過程中，應(yīng)根據(jù)實(shí)踐中出現(xiàn)的問題，及時(shí)反饋，不斷完善，不斷研究創(chuàng)新不斷提高。設(shè)計(jì)時(shí)速250～350km的高速鐵路工程測(cè)量執(zhí)行《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》(TB10601—2009)，設(shè)計(jì)時(shí)速200km及以下新建有砟軌道鐵路工程測(cè)量執(zhí)行《鐵路工程測(cè)量規(guī)范》(TB10101—2009)，設(shè)計(jì)行車速度200km/h及以下標(biāo)準(zhǔn)軌距有砟軌道改建鐵路工程測(cè)量執(zhí)行《改建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》(TB10105—2009)。

鐵路工程測(cè)量坐標(biāo)系的選擇

平面坐標(biāo)系采用2000國(guó)家大地坐標(biāo)系基本橢球參數(shù)(長(zhǎng)半軸為6378137，扁率298.257222101)。按高斯窄帶投影的方法建立工程獨(dú)立坐標(biāo)系，按照200km/h及以下有砟鐵路滿足投影變形不大于25mm/km的要求，200km/h無砟軌道鐵路及250～350km/h高速鐵路滿足投影變形不大于10mm/km的要求，進(jìn)行分帶投影。

同時(shí)平面坐標(biāo)引入1954年北京坐標(biāo)系、1980西安坐標(biāo)系，以便與既有地形圖資料進(jìn)行銜接處理。高程采用1985國(guó)家高程基準(zhǔn)。